Угол установки паруса

Первый способ основан на выбирании шкотов или переходе с курса фордевинд на полный бакштаг. При этом благодаря изменению угла установки паруса относительно вымпельного ветра мы влияем на ритм образования и отрыва вихрей на подветренной стороне паруса. При этом угол установки паруса относительно диаметральной плоскости яхты не должен быть меньше 70°.

По мере приближения к курсу фордевинд раскачивание яхты, вызванное аэродинамическими силами, увеличивается, так как увеличивается расстояние между противолежащими вихрями, что, в свою очередь, вызывает увеличение разницы аэродинамических сил.

На бакштаге раскачивание яхты заметно уменьшается, так как отрыв вихрей Кармана происходит не столь резко, а обтекание подветренной стороны паруса становится более беспорядочным, чем на курсе фордевинд. Иногда как последнюю меру спасения можно рекомендовать резкое, мгновенное выбирание шкотов, когда начинается крен на наветренную сторону.

При таком маневре радикально меняется ритм аэродинамических реакций на парусе и раскачивание яхты постепенно затухает. При свободных колебаниях яхты задача рулевого заключается в том, чтобы, смотря по обстоятельствам, постараться или увеличить, или уменьшить период этих колебаний.

Допустим, что период свободных колебаний яхты. Те несколько больше периода колебаний, вызванных волнением. Тогда желательно еще увеличить период собственных колебаний, чтобы увеличить разницу между ними. Это можно сделать, опустив до предела шверт и перо руля. Сам же рулевой должен управлять яхтой, стоя как можно ближе к корме.

Лучшая позиция для него — стоять над румпелем, упираясь ступнями ног в корпус яхты в районе ватервейса. Дифферент на корму увеличивает ширину ватерлинии, отчего усиливается успокаивающее действие воды на раскачивание яхты. Этому помогают глубоко вытравленные шверт и перо руля.

1 > 2 > 3 > 4 > 5 > 6 > 7 > 8 > 9 > 10