Угол установки грота относительно ветра
В районе курсов между бейдевиндом и острым бакштагом рулевой может свободно выбирать угол установки грота относительно ветра. При более полном курсе, чем бакштаг, при котором угол между курсом и вымпельным ветром, пик почти доходит до вант и рулевой не имеет возможности влиять на работу паруса посредством регулирования угла атаки. Тогда первостепенное значение приобретает взаимодействие грота с передними парусами, и в особенности работа спинакера.
Теоретическими положениями и практическими опытами установлено, что любой плавающий корабль обладает собственным постоянным периодом времени, в течение которого происходит его полное колебание. В нашем примере под полным колебанием подразумевается время, прошедшее между двумя максимальными отклонениями мачты в одну и другую стороны. Отклонения по своему размаху могут быть большими или меньшими, но их время для данной яхты всегда остается постоянным и называется периодом свободных бортовых колебаний яхты.
Не трудно заметить, что, несмотря на постепенное уменьшение амплитуды, т. е. наибольшего угла наклона и размаха мачты, период полного колебания по времени не изменяется.
Угловая же скорость, с которой мачта раскачивается с борта на борт, изменяется — она постепенно затухает.
Период свободных бортовых раскачивании яхты зависит от двух факторов: поперечной остойчивости яхты и момента инерции веса, на величину которого влияет расположение в корпусе подвижного балласта. Чем больше момент больше и период свободных колебаний Те. Меняя положение команды, опуская или поднимая тяжелый шверт, рулевой может несколько изменять величину момента инерции своей яхты, и эти возможности увеличиваются с увеличением отношения веса передвижного балласта (включая вес команды) к весу самой яхты.
Не вдаваясь в подробное рассмотрение этого вопроса, скажем только, что период собственных колебаний яхты тем больше, чем дальше от ее центра тяжести находится подвижной балласт, чем ниже опущен шверт и перо руля и чем ближе к борту и выше над центром тяжести расположен рулевой.
1 > 2 > 3 > 4 > 5 > 6 > 7 > 8 > 9 > 10