Регулировка паруса

При сильном ветре, если крен слишком большой, можно или зарифить слишком пузатый парус, или держать его частично заполаскивающим. Однако оба этих приема хуже, чем заменить пузатый парус более плоским. Как правило, самое тщательное взятие рифов все-таки деформирует парус, и поэтому полезнее иметь несколько парусов разной полноты.

Рулевые, располагающие несколькими гротами, всегда стоят перед вопросом, какой из них выбрать для данной гонки, и обычно ошибаются из-за непредвиденных перемен погоды во время гонки, а заменить парус в короткой гонке на треугольной дистанции без ущерба для результатов просто невозможно. Таких неприятностей почти не испытывают рулевые яхт класса «Финн» и других классов, в которых есть возможность регулировать парус во время гонок в зависимости от силы ветра и курса яхты.

На яхтах многих классов регулировать паруса во время гонки невозможно. Тогда при сильных ветрах надо применять плоские паруса, например с пузом в 1/25—1/30. чтобы избежать взятия рифов. Здесь имеется в виду прежде всего лавировка. Команде, которая на бейдевинде несла плоские, но полноразмерные паруса, не потребуется отдавать рифы на полных курсах. Это особенно важно на довольно коротких гоночных дистанциях, где любая потеря времени сильно отражается на результатах.

Если ветер настолько силен, что даже самые плоские паруса вызывают чрезмерный крен, надо брать столько рифов, чтобы потом идти с нормально выбранными шкотами без заполаскивания паруса. Умелое рифление может избавить рулевого от необходимости резкого приведения на порывах: при таком маневре яхта теряет скорость, сильно дрейфует и только получается ложное впечатление, как будто бы курс стал острее.

1 > 2 > 3 > 4 > 5 > 6 > 7 > 8 > 9 > 10