Выбор плоского или полного паруса

Предпосылки, которыми следует руководствоваться при выборе плоского или полного паруса, а также в вопросах взятия рифов, будут различными для каждого типа яхты и даже для каждой отдельной команды. Яхта с хорошей остойчивостью или неперегруженная парусами может идти под полными парусами, тогда как на менее остойчивую или перегруженную парусами яхту нужно ставить плоские паруса или брать рифы. Не следует забывать и о весе команды: более тяжелая по весу команда может использовать более полные паруса.

Также внимательно надо подходить и к вопросам рифления. Следует учитывать физические данные команды и запас парусов. Многие рулевые решают этот вопрос достаточно примитивно: они всегда берут на один риф меньше, чем их конкуренты, полагая, что они перехитрили своего противника. Очевидно, так делать нельзя хотя бы потому, что у противника могут быть совсем иные по своей аэродинамической характеристике паруса.

Надо считаться с тем, что зарифленный парус, вероятно, не будет так же хорошо стоять, как до рифления. Даже без рифов парус хорошо стоит только в небольшом интервале курсов яхты и в определенных границах силы ветра. Под понятием «хорошо стоять» понимается парус, стоящий без скручивания или с минимальным скручиванием, когда пузо на всех уровнях паруса сохраняется одинаковым.

Среди яхтсменов прочно установился взгляд, что положение максимального пуза должно быть на расстоянии 1/3 профиля паруса, считая от мачты. В специальной литературе часто встречается это же правило расположения максимального пуза на парусе. Некоторые полагают, что именно такой профиль паруса дает наилучшие с точки зрения аэродинамики результаты, пытаясь обосновать это правило ссылками на форму крыльев птиц, самолетов и т. п.

Исследованиями установлено, что этот традиционный взгляд может быть обоснованным только в некоторых случаях, а вообще нуждается в коррективах.

1 > 2 > 3 > 4 > 5 > 6 > 7 > 8 > 9 > 10