Боковое раскачивание яхты

Огромное значение для борьбы с раскачиванием яхты класса «Финн» имеет техника откренивания. Она основана на правильном перемещении рулевого с борта на борт для противодействия нарастающему раскачиванию. Рулевой должен перемещаться таким образом, чтобы вызывать раскачивание яхты, равное половине фазы раскачивания мачты. При этом необходимо учитывать некоторую инерцию в движениях яхты.

На согласование действий рулевого с поведением яхты надо обращать особое внимание еще и потому, что рулевой почти всегда находится в сильном нервном напряжении, а ошибки, которые он может допустить в откренивании, принесут вред, так как увеличат и без того сильное раскачивание яхты.

Рулевой должен знать, что использовать руль на курсе фордевинд так, как им пользуются на лавировке, нельзя. На лавировке, когда яхту приводит, а мачта наклонена под ветер, рулевой, чтобы удержать яхту от приведения, кладет руль под ветер, выбирая румпель на ветер. Теперь, если на курсе фордевинд рулевой будет инстинктивно делать то же самое, возникающие на руле гидродинамические силы только увеличат амплитуду раскачивания яхты.

В этих случаях необходимо сознательно контролировать свои действия на руле. В таких условиях можно рекомендовать следующее: по возможности меньше пользоваться рулем для того, чтобы удерживать яхту на идеальном курсе фордевинд; яхта должна чуть приводиться при наклоне мачты на подветренную сторону и, наоборот, рулевой должен позволить яхте уваливаться, когда мачта кренится на ветер.

Боковое раскачивание яхты на курсе фордевинд знакомо каждому яхтсмену. Для яхт многих классов оно не угрожает опрокидыванием, как это случается в классе «Финн», но тем не менее бортовая качка всегда нежелательна, так как нервирует команду и снижает скорость хода яхты.

1 > 2 > 3 > 4 > 5 > 6 > 7 > 8 > 9 > 10