Увеличение жесткости паруса

Таким образом, можно сделать следующий вывод: при комбинации парусов (их взаимное расположение, форма и размеры), применявшихся во время опытов и довольно часто на практике, добиться полной, идеальной работы парусного вооружения невозможно.

Кроме  того,   во  многих случаях стаксель из-за неправильного покроя или положения может задувать на грот, что нежелательно.

Обязательное условие — направление движения частиц воздуха между парусами должно быть касательным к поверхности грота.

Этого не трудно добиться, если максимально возможный угол установки стакселя бс будет достаточно велик. Как известно, он ограничивается шириной палубы, так как выносить кипы шкотов за пределы палубы запрещено правилами.

Когда расстояние между парусами слишком мало или у стакселя очень полное пузо, вектор скорости частиц воздуха в выходном сечении прохода между парусами получает направление, перпендикулярное поверхности грота.

Замеры расположения разрежений на подветренной стороне грота подтверждают, что за мачтой разрежение невелико. Это особенно чувствительное место на гроте, и, наблюдая за ним, рулевой получит первое предостережение о том, что яхта идет слишком остро к ветру или что шкоты слишком потравлены.

Когда разрежение в точке уменьшится настолько, что разница давлений на обеих сторонах паруса подойдет к нулю, парус начнет заполаскивать в этом месте. Как только это случится, плавный профиль паруса деформируется. Такие выводы сделал Варнер на основании исследования давлений на поверхности паруса, которые подтверждаются на практике.

Увеличение жесткости паруса в районе передней шкаторины уменьшает склонность паруса к заполаскиванию, вследствие чего яхта может идти более круто. Поэтому паруса, имеющие сквозные латы, менее склонны к заполаскиванию и могут работать на меньших углах атаки, чем паруса с короткими латами. Уменьшая отрицательное действие задувания стакселя на грот, сквозные латы не могут полностью устранить этот вред.

Естественно, что жесткость парусной ткани может до некоторого предела препятствовать деформации профиля. Надо заботиться, чтобы наилучшая форма сопла между гротом и стакселем сохранялась на всех сечениях парусов по высоте, считая от палубы. Часто бывает, что правильная форма сопла в нижней части паруса из-за увеличения пуза в верхних частях паруса вызывает задувание на среднюю часть грота.

Кроме того, увеличенное пузо стакселя часто бывает результатом изгибания штага. Это особенно заметно в верхней и средней частях стакселя, где отношение стрелки изгиба штага к стрелке профиля паруса наибольшее.