Задувание на грот

Из всего сказанного выше можно наметить следующие меры, уменьшающие последствия задувания на грот:

1)         пользоваться более плоским стакселем и Генуей совместно с более полным гротом;

2)         проводить шкоты и держать их на ходу так, чтобы расстояние между поверхностями парусов в районе их перекрытия резко не изменялось. Иными словами, чтобы на этом участке парусов сечение сопла, образуемого их поверхностями, изменялось по возможности мало;

3) устранить вредное действие изгиба штага соответствующим кроем стакселя по передней шкаторине. Это особенно полезно для парусов в сильный ветер, когда приходится считаться с чрезмерно большим изгибанием штага.

Проблема взаимодействия стакселя и грота может быть рассмотрена еще в одном аспекте, обосновывающем целесообразность несильного уменьшения свободного пространства между парусами в месте их перекрытия.

Как уже было отмечено, хорошо работающий передний парус не только улучшает действие грота, но и отлично работает сам по себе.

Производительность стакселя могла бы быть даже больше, чем грота, если бы удалось создать необходимые условия, позволяющие использовать его потенциальные возможности.

Из практики хорошо известно, что угол установки стакселя имеет огромное значение, особенно на лавировке. Можно сказать, что ничто не действует так вредно на скорость яхты в лавировку, как слишком тугое выбирание стаксельных шкотов, подтягивающих заднюю шкаторину стакселя близко к гроту.

Потравливание стаксельшкотов всего на несколько сантиметров или незначительное смещение кип наружу может радикально поправить ход яхты.

Эти практические выводы были подтверждены автором в результате исследований, проведенных в аэродинамической трубе Саутгемптонского университета.