Взаимодействие парусов

Возможно наиболее спорным теоретическим вопросом в области взаимодействия парусов является совместная работа грота с передними парусами. Об этом можно судить по высказываниям не только самих гонщиков, конструкторов яхт и парусных мастеров, но и ознакомившись с классификационными правилами RORC, CR, ССА и др., в которых в той или иной форме этот вопрос находит отражение.

Существующие на этот вопрос взгляды можно разделить на две основные группы. Приверженцы теории Вентури, перенесенной в парусный спорт из авиации, основным назначением переднего паруса считают повышение скорости воздушного потока, обдувающего подветренную сторону грота, особенно в районе, где паруса перекрывают друг друга (например, сочетание генуи и грота). При этом увеличивается разрежение на подветренной стороне грота и заметно улучшаются его аэродинамические качества.

Сторонники других взглядов считают, что на работу грота передние паруса в сущности не влияют. Передний парус —стаксель или генуя — отлично работает как самостоятельно, так и в комплексе парусов, поставленных на яхте. В отличие от грота эти паруса гораздо лучше обтекаются воздухом, так как мачта не портит потока, и потому коэффициент полезного действия передних парусов выше, чем у грота.

Сторонники той и другой теории приводят различные примеры  в доказательство  своей правоты и одновременно дают советы по размещению на палубе кип шкотов передних парусов. Эти советы можно встретить во многих печатных изданиях, но они часто противоречат друг другу.

Достаточно вспомнить, что рекомендуемый различными авторами угол установки стакселя относительно диаметральной плоскости корпуса изменяется от 7° до 20°. Вероятно, приверженцы теории Вентури будут стараться улучшить действие сопла и больше выбирать шкоты. Кто же прав?

Как это обычно бывает в принципиальных спорах, частично правы обе стороны. Несомненно, стаксель может быть весьма совершенным парусом. Что это именно так, подтверждают испытания, проведенные Варнером и Обером на яхте «Папуас».

Несомненно и то, что, взаимодействуя с гротом, стаксель улучшает условия обтекания его подветренной стороны. Проблема состоит именно в том, чтобы на определенных курсах относительно вымпельного ветра добиться условий, при которых стаксель работал бы наиболее эффективно сам по себе и во взаимодействии с гротом.

Создание таких условий — весьма трудное дело, а в некоторых классах яхт и просто недостижимое. Традиционные взгляды, имеющие еще большое влияние при составлении формул классов, правил обмера, и незнание основ аэродинамики работы паруса тормозят отыскание наиболее совершенных форм паруса.