Значение угла атаки

Большинство рулевых при полном курсе устанавливают парус под таким углом атаки, чтобы верхняя его часть не заполаскивала. Начало заполаскивания верха паруса служит сигналом для подбора шкотов. Однако руководствоваться этим можно только, когда парус сильно скручивается и у рулевого нет других признаков, чтобы проконтролировать работу верхних частей паруса. При этом рулевой должен учитывать, что парус в этом случае не может работать одинаково эффективно по всей высоте.

Скручивание паруса приводит к тому, что внизу он работает при слишком больших углах атаки, тогда как верх его находится на грани заполаскивания. На подветренной стороне паруса, в его нижних частях, происходит отрыв струй и завихрения. Только средняя часть паруса будет работать при правильном угле атаки. Работоспособность излишне скрученного паруса меньше той, которая была бы у паруса, работающего по всей высоте с оптимальным углом атаки.

На основании проведенных опытов с моделями установлено, что полезная тяга паруса из-за скручивания может быть значительно снижена. Аэродинамическая сила скрученного паруса не только меньше по сравнению с аэродинамической силой нескрученного паруса, но и невыгодна по направлению. Яхта со скрученным парусом не сможет идти так круто к ветру, как другая яхта.

Скручивание и выдувание верхних частей паруса особенно заметны на полных курсах и при сильном ветре. В этом случае натяжение шкотов не препятствует задиранию гика, как это бывает на лавировке. Работу такого паруса можно улучшить, оттянув гик.

Назначение оттяжки — создать для всех сечений паруса по высоте одинаковые условия работы, т. е. один и тот же угол атаки. Создать идеальные условия только посредством оттяжки невозможно, так как всегда останется какая-то несогласованность между направлением вымпельного ветра и окончательной формой паруса.

Одновременное заполаскивание паруса по всей высоте во время медленного маневра приведения или постепенного потравливания шкотов может служить показателем правильного натяжения оттяжки.