Способ борьбы со скручиванием паруса

Наилучший способ борьбы со скручиванием паруса дает применение максимальной длины погона. На длинном погоне направление шкотов становится почти вертикальным, наблюдается очень быстрый рост силы, тянущей гик вниз, что особенно важно при сильном ветре на курсе полный бейдевинд.

Конструкция оттяжки гика должна быть такой, чтобы на полных курсах она препятствовала задиранию гика и скручиванию паруса так же, как комбинация шкоты-погон на лавировке. Хорошо работающую оттяжку сделать довольно трудно.

При рассмотрении значения угла атаки на примере паруса яхты «Финн» было установлено, что аэродинамическая сила достигает максимума, когда угол атаки а находится в пределах 27,5°—30°. В связи с этим, естественно, может возникнуть вопрос: следует ли сохранять этот угол атаки всегда, независимо от курса яхты?

Анализ убеждает нас, что этого делать не следует. Аэродинамическая характеристика паруса показана на левой стороне рисунка. В положении а рулевой держит парус под углом 20°, и на парусе аэродинамическая сила не достигает возможного максимума. В таком положении рулевой сильнее выбрал шкоты и при угле атаки 30° добивается на парусе максимальной по величине аэродинамической силы.

Для плавания с максимальной скоростью на любом курсе надо так держать паруса, чтобы не только величина, но и направление аэродинамической силы были в сумме наивыгоднейшими.

Более обстоятельно вопросы, связанные с оптимальным улом установки паруса, будут рассмотрены в последующем изложении. Потом мы убедимся, что угол установки парусов, при котором яхта будет успешно гоняться, изменяется в довольно широких пределах и зависит не только от типа вооружения, но также от курса яхты, силы ветра и гидродинамической характеристики корпуса яхты.