Лавировка

Успехи в области проектирования яхт и в управлении ими можно оценить, взяв за мерило величину курсового угла относительно истинного ветра у, под которым яхта может лавировать. Корабль адмирала Нельсона «Виктория» лавировал под углом около 73°. Через сто лет трехмачтовые чайные клипера лавировали под углом 65°. Лоцманские суда XIX столетия ходили под углом 55° к истинному ветру. По существу, эти суда стали прототипами современных парусных яхт. Крейсерские яхты начала нашего века лавировали под углом около 50°. Современные гоночные яхты типа «Я-12 М» лавируют под углом менее 40°.

На лавировке каждый градус круче к ветру дает выигрыш около 24 м на милю расстояния. Если яхта идет острее своего конкурента на 5°, то на дистанции, равной одной миле, она выиграет примерно 120 м. В стомильных гонках это даст преимущество около 6,5 мили, или около 1,5 часа, для средних по скорости яхт вроде яхт II группы КОРХ, при удовлетворительных метеорологических условиях.

Способность яхты идти круто к ветру характеризует ее гоночные достоинства и зависит от:

1)         эффективности работы парусного вооружения, критерием чего может быть большая сила тяги  при возможно меньшей силе дрейфа;

2)         гидродинамической эффективности корпуса, критерием чего может стать минимальное сопротивление движению яхты вперед  при одновременно большом отношении силы бокового сопротивления  к сопротивлению. В общем, увеличение боковой силы зависит от увеличения угла дрейфа б, что, в свою очередь, связано с большим или меньшим ростом сопротивления.

Удачный, с точки зрения гидродинамики, корпус дает возможность в значительных пределах изменять величину боковой силы  при незначительном росте сопротивления и угла дррйфа;

3)         большой остойчивости, поскольку, когда крен становится более 25—30°, резко снижается эффективность работы парусов и кopпуca (аэро- и гидродинамические качества), а также способность яхты лавировать с более острыми курсовыми углами.