Форма паруса
На ранней стадии развития парусных гонок усилия конструкторов шли в направлении оснащения яхты максимальной парусностью. Считалось, что скорость яхты находится в прямой зависимости от площади парусов и пропорциональна этой площади.
Из соображений остойчивости применялись паруса низкие и широкие. Для размещения таких парусов яхты строили длинными. На длинных бушпритах ставилось несколько передних парусов широких и коротких, т. е. с малым удлинением.
Например, в 1870—1880 годах в американских водах плавали яхты с длиной корпуса 8,8 м, причем расстояние от нока бушприта до нока гика у этих яхт было равно 21,5 м.
В результате достигнутых успехов в науке (например, опубликование аэродинамических исследований Эйфеля в 1910 году) основное внимание конструкторов было направлено на форму и взаимодействие парусов.
Дальнейший прогресс парусного вооружения яхт пошел в направлении усовершенствования формы парусов, получения наибольшей силы тяги без увеличения площади паруса с одновременным уменьшением угла между курсом яхты и направлением ветра.
Эти задачи удалось решить путем:
1) увеличения удлинения паруса,
2) снижения вредного влияния мачты,
3) улучшения взаимодействия парусов,
4) применения специальных парусов, используемых на определенных курсах, — спинакера, генуи и т. п.
Исследования, проведенные с моделями парусов, показали большое влияние формы поверхности паруса и его удлинения на характер аэродинамических сил.
Каждый сантиметр имеет большое значение >
Фалда >
